Τη μελέτη για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις -και συγκεκριμένα το σενάριο 5β της μελέτης- για την περιοχή Ελ. Βενιζέλου, Χ. Τρικούπη, Κοκκιναρά, Ηροδότου, Πόντου, Παπαφλέσσα, σε Καστρί και Πολιτεία, ενέκρινε κατά πλειοψηφία το Δημοτικό Συμβούλιο Κηφισιάς στην τελευταία του συνεδρίαση.
Η διοίκηση του δήμου υποστηρίζει πως θα δοθεί πολύ σύντομα λύση στο πρόβλημα της διαμπερούς κυκλοφορίας και των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στη συγκεκριμένη περιοχή, που έχουν αναστατώσει τη ζωή των κατοίκων.
Σε αυτήν την κατεύθυνση, προέκρινε το συγκεκριμένο σενάριο 5β της μελέτης, συνεπικουρούμενη και από συλλόγους της Νέας Ερυθραίας που το αποδέχονται, ενώ κάτοικοι της περιοχής εκπόνησαν τη δική τους άτυπη «μελέτη» που προτείνει άλλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, τις οποίες, σύμφωνα με τα λεγόμενά τους, αποδέχονται και συνυπογράφουν εκατοντάδες συμπολίτες τους.
Όπως τονίζει στη «Ν.Ε.» ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Λειτουργίας Πόλης, Γιώργος Παπαδόπουλος, «οι νέες ρυθμίσεις θα εφαρμοστούν μετά και την έγκριση της απόφασης του δημοτικού συμβουλίου από την Περιφέρεια Αττικής». Τη μελέτη που κατέληξε στα σενάρια των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, ανέθεσε ο Δήμος Κηφισιάς στο μελετητικό γραφείο Μαυρογιώργη, έπειτα από την ακύρωση των προηγούμενων σχετικών αποφάσεων του Δημοτικού Συμβουλίου Νέας Ερυθραίας.
Σύμφωνα με τον δήμαρχο Νίκο Χιωτάκη, «πρόκειται για μια νέα διαδικασία», που δεν έχει σχέση με την προσφυγή των κατοίκων στο ΣτΕ. Κάτοικοι της οδού Τροίας προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που εφάρμοσε ο πρώην Δήμος Νέας Ερυθραίας στην περιοχή τους, χωρίς εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη και η υπόθεση θα εκδικαστεί σε λίγες μέρες, Τρίτη και… 13 Δεκέμβρη.
Για το λόγο αυτό η Χριστίνα Κοσμά ζήτησε από το δημοτικό συμβούλιο να αναμένει πρώτα την απόφαση του ΣτΕ, τονίζοντας πως «δε νομιμοποιείται να μπει σε μια τέτοια διαδικασία» και δηλώνοντας τελικά πως θα προσφύγει στην Περιφέρεια κατά της απόφασης του δημοτικού συμβουλίου περί κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στην περιοχή μελέτης.
Σύμφωνα με το προκρινόμενο σενάριο της μελέτης, ακολουθείται η λογική των συγκλινόμενων και αποκλινόμενων ροών, με στόχο να μείνουν οι υπερτοπικές κινήσεις έξω από τη γειτονιά και να οδηγηθούν οι κυκλοφοριακοί φόρτοι στο ιεραρχημένο οδικό δίκτυο, ασχέτως αν αυτό παρουσιάσει υπερκορεσμό. Ωστόσο, η εισηγήτρια της μελέτης, σε προηγούμενη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, προσδιόρισε – κατόπιν επίμονων ερωτήσεων- σε 40%-60% το ποσοστό επιτυχίας του εγχειρήματος.
Η συγκεκριμένη πρόταση 5β βασίζεται σε αποκλινόμενα ρεύματα των οδών Έλλης και Λεβίδου, συγκλινόμενα ρεύματα της οδού Τροίας, με άξονα όλων των παραπάνω τη Βάρναλη, λόγω της διπλής κυκλοφοριακής οργάνωσής της και ως συλλεκτήριας αρτηρίας.
Επίσης, προτείνεται παρέμβαση για την αποτροπή της υπερτοπικής κίνησης σε Λουκή Ακρίτα και Κοραή. Μονοδρομείται η Πόντου (κάθοδος) με κατεύθυνση από Παπαφλέσσα προς Χ. Τρικούπη, η Ιωνίας (κάθοδος) με κατεύθυνση από Π. Ιωακείμ προς Χ. Τρικούπη, ώστε να μη λειτουργήσει ως άξονας στο τοπικό οδικό δίκτυο, όπως και η Σαρανταπόρου (άνοδος) ως δρόμος ήπιας κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς την Αγίας Άννης και με σήμανση στοπ σε κάθε διασταύρωση. Επίσης, προτείνεται μια σειρά μονοδρομήσεων στο νότια τμήμα της περιοχής μελέτης.
Με βάση τις παραπάνω ρυθμίσεις, κάποιος θα επιλέξει το ιεραρχημένο οδικό δίκτυο από τις οδούς Κοκκιναρά, Πολιτείας, Παλαιολόγου και βορειότερα, σύμφωνα με τους μελετητές.
Απομένουν, βέβαια, να αποδειχθούν όλα αυτά στην πράξη, με την έναρξη εφαρμογής της μελέτης, όπως και αν τελικά θα μπορέσουν να εφαρμοστούν οι προτεινόμενες ρυθμίσεις, λόγω μιας νέας πιθανής εμπλοκής του θέματος, μετά την απόφαση που θα λάβει το ΣτΕ. Σε κάθε περίπτωση, ο δήμαρχος Κηφισιάς έχει δεσμευθεί πως «η μελέτη θα εφαρμοστεί για ένα χρόνο, ώστε να εξαχθούν τα αναγκαία συμπεράσματα, βάσει μετρήσεων, για τα αποτελέσματα των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και να υπάρξουν τυχόν διορθώσεις».
